Afrika demir cevheri konusunda Avustralya'yı geride bıraktı!

Afrika'dan yapılan demir cevheri ihracatının, 2020’lerin geri kalanında küresel deniz ticaretinin en büyük büyüme faktörlerinden biri olması bekleniyor. Broker SSY’nin yeni araştırmasına göre, yalnızca Gine’deki Simandou madeni, 2025'te üretime başladığında ilk tam yılında 60 milyon ton demir cevheri sağlayacak ve üretimin ertesi yıl 120 milyon tona çıkması bekleniyor. Gine Maden ve Jeoloji Bakanı'na göre, bu proje Çin’in deniz yoluyla demir cevheri talebinin yıllık %10’unu karşılayabilir.

Simandou madenine yalnızca 200 km uzaklıkta bulunan Ivanhoe Atlantic’in Kon Kweni projesinin ise ilk aşamada yılda 5 milyon ton demir cevheri üretmesi planlanıyor. İkinci aşamanın tamamlanmasıyla bu rakamın 30 milyon tona çıkması bekleniyor.

SSY'nin aylık piyasa güncellemesinde belirttiğine göre, büyük madenlerin yanı sıra Afrika’da umut vadeden daha küçük projeler de bulunuyor. Gabon’daki Genmin’in Baniaka projesi ve Fortescue’nun Belinga projesi, Liberya’daki ArcelorMittal’in Western Range genişleme projesi ve Namibya’daki Jindal Africa projesi bunlar arasında yer alıyor.

SSY, Batı Afrika’daki madenlerin özellikle Avustralya’daki yüksek maliyetli üreticileri devre dışı bırakmasıyla, küresel demir cevheri ticaret haritasının yeniden şekillenebileceğini belirtti. Bu durumun capesize gemi ton-mil talebinde önemli bir artışa yol açabileceği öngörülüyor.

Panamax segmenti açısından bakıldığında, Liberya’nın yeni keşfedilen demir cevheri zenginliğinin Avrupa’ya yönelik ticaret akışlarını değiştirebileceği ve yüksek maliyetli Kanada ihracatını ikame edebileceği ifade edildi.

Afrika’nın demir cevheri piyasasında artan önemi, önümüzdeki ay düzenlenecek olan ve dünyanın önde gelen emtia denizcilik konferanslarından biri olan Geneva Dry’daki Demir Cevheri oturumunda ana tartışma konularından biri olacak.

Afrika’dan yapılan ihracatın önündeki en büyük engelin uygun altyapı eksikliği olduğu belirtiliyor. Son yıllarda Batı Afrika’dan sevk edilen boksit hacminin hızla arttığına dikkat çekilirken, limanların bu artan talebe ayak uydurmakta zorlandığı ifade ediliyor. Özellikle Boffa Limanı’nda gemi trafiğinin son haftalarda büyük ölçüde arttığı, 18 Ocak’tan bu yana bir capesize gemisinin sırada beklediği ve 24 Ocak’tan beri bir diğerinin de yükleme için beklemeye devam ettiği bildirildi. Batı Afrika açıklarında giderek uzayan gemi kuyruklarının, son dönemde capesize navlun oranlarını günlük 20.000 doların üzerine çıkardığı belirtiliyor.