Salı günü erken saatlerde Cebelitarık demirleme sahasında iki gemi çarpıştı. Olay, 2022 yılında OS 35 adlı kargo gemisinin kaybına neden olan kazaya benzer koşullarda gerçekleşti. Hükümet, hasarın hafif olduğunu hızlıca duyursa da, kılavuz kaptanların kullanımı ve OS 35 raporunda vurgulanan tavsiyelerin uygulanıp uygulanmadığı konusunda yeniden soru işaretleri doğurdu.
18 Mart Salı günü gece yarısından kısa bir süre sonra, Panama bayraklı LNG gemisi SM Kestrel, Batı Demirleme Sahası’ndan ayrılmak üzere manevra yapıyordu. 2023 yılında Kore'de inşa edilen gemi, SM Line’ın yeni LNG taşımacılığı iştiraki olan Korea Line LNG filosunun bir parçası. 114.000 DWT ağırlığında ve 300 metre uzunluğundaki gemi, manevra sırasında başka bir gemiyle temas etti.
LNG tankeri batı demirleme noktasında demirli Bulk Carrier iletemas etti.
Cebelitarık hükümet sözcüsü, LNG gemisinin başka bir gemiyle temas ettiğini doğruladı. Olayda herhangi bir yaralanma yaşanmadığını ve her iki gemide de ciddi bir hasar olmadığını belirtti. Ancak her iki gemiye de demirleme sahasında kalma talimatı verildi. Sınıflandırma kuruluşu, bayrak devleti ve liman yetkilileri tarafından her iki geminin de denetime tabi tutulacağı açıklandı.
SM Kestrel, Panama bayraklı Diamond Star II (57.700 DWT) ile temas etti. 17 Mart'ta demir sahasına gelen dökme yük gemisi, Cebelitarık Körfezi'nin yoğun Batı Demirleme Alanı'nda bulunuyordu. Cebelitarık'ta ikmal ve mürettebat değişimi için kullanılan Doğu Demirleme Alanı ve yakıt ikmali yapılan Batı Demirleme Alanı olmak üzere iki demirleme sahası bulunmaktadır.
Cebelitarık merkezli Çevresel Güvenlik Grubu, hükümeti, OS 35 kazasının ardından belirlenen güvenlik tavsiyelerini uygulamaya çağırdı.
OS 35, Ağustos 2022'de Batı Demirleme Alanı’ndan ayrılırken manevra yaparken dönüş sorunları yaşamıştı. Hareket ettiği sırada Adam LNG gemisinin burun kısmına ve demirine çarpmış, LNG gemisi küçük hasar alırken OS 35 su almaya başlamıştı. Geminin tamamen batmasını önlemek için körfezin başka bir bölgesine yönlendirilmiş ve gemi kaybedilmişti. Kurtarma operasyonu ise bir yıldan uzun sürmüştü.
Cebelitarık’taki düzenlemeler yalnızca yanaşma ve ayrılma için kılavuz kaptan gerektirirken, demirleme alanından ayrılma için böyle bir zorunluluk bulunmamaktadır. OS 35 olayında kaptanın Cebelitarık Trafik Kontrol Sistemi'ne (VTS) ayrılma planını bildirme yükümlülüğü olmadığından, VTS geminin rotadan saptığını fark edememiş ve yalnızca şüpheli bir durum tespit ettiğinde gemiyi aramıştı.
OS 35 kazasıyla ilgili rapor, Batı Demirleme Alanı’ndan ayrılan gemiler için zorunlu kılavuz kaptan uygulaması getirilmesini ve VTS'nin ayrılış planlarına dahil olmasını tavsiye etti. Ayrıca, Cebelitarık Pilotları’nın, kalkışlar için kılavuz kaptan hizmeti verdiklerini net bir şekilde duyurmaları gerektiği vurgulandı.
Hükümet yetkilileri, GBC News’e verdikleri demeçte, tüm seçeneklerin değerlendirildiğini ve bağımsız bir seyir risk analizi yapılmasının düşünüldüğünü belirtti. Zorunlu kılavuz kaptan uygulamasının da bu değerlendirmeler arasında yer aldığı ifade edildi.
Akdeniz girişindeki stratejik konumu nedeniyle Cebelitarık, dünya deniz ticareti açısından önemli bir limandır. Yoğun bir yakıt ikmal merkezi olan liman, uluslararası sulardan gelen veya bölgeden ayrılmadan önce ikmal ve lojistik hizmetler için sıkça ziyaret edilmektedir. Cebelitarık Liman Otoritesi, her yıl yaklaşık 60.000 geminin Cebelitarık Boğazı’ndan geçtiğini ve limana ve demirleme alanlarına yılda yaklaşık 240 milyon gros tonluk gemi çağrısı yapıldığını belirtmektedir.
Yorumlar
Kalan Karakter: