Ankete katılanların çoğunluğu mevcut yakıtın kullanımının devam edeceğini düşünüyor Geleceğin teknolojileri anketine katılanların %53’ten fazlası, geleneksel bunker yakıtının önümüzdeki 10 yıl içinde küresel ticaret filosunun çoğunluğu tarafından kullanılmaya devam edeceğine inanıyor.
Denizcilikte Yakıt Geçişi ve Alternatifler
Bunker yakıtı sorusu, Splash ve Inmarsat ortaklığıyla başlatılan ve okuyucuların gemi operasyonlarının önümüzdeki on yılda nasıl değişeceğine dair görüşlerini almak amacıyla yapılan ankette ele alınan 14 konudan biri.
Anketin sonuçları, bu Haziran ayında Nor-Shipping fuarında dağıtılacak Ship Concept 2035 adlı dergide yayınlanacak.
Clarksons Research verilerine göre, şu anda dünya ticaret filosunun brüt tonaj (gt) bazında yalnızca %8’den daha azı alternatif yakıt kullanabilir durumda. Ancak siparişte olan gemilerin yarısından fazlası alternatif yakıt kullanabilecek şekilde inşa ediliyor.
Karbon Vergisi Belirsizliği Yatırımları Engelliyor
ABS klas kuruluşunun yönetim kurulu başkanı ve CEO’su Christopher Wiernicki, bu ayın başlarında CERAWeek enerji konferansında yaptığı konuşmada, Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün (IMO) önerdiği karbon vergisinin ölçeği ve niteliği konusundaki belirsizliğin yeşil yatırımları engellediğini belirtti. “Karbon vergisi büyük bir bilinmez. Her şey nasıl uygulanacağına ve denetleneceğine bağlı. Bu verginin sektör için gerçekten bir çözüm olup olmayacağı konusunda büyük bir soru işareti var ve daha karar verilmesi gereken çok şey bulunuyor” diyen Wiernicki, “Vergi ton başına 18, 100 veya 150 dolar mı olacak? Bugün bunu bilmiyoruz, ancak bu durum operasyonel süreçler, yatırımlar ve varlıkların sürdürülebilirliği açısından büyük bir etkiye sahip. Küresel bir karbon fiyatlandırma mekanizmasının olmaması, armatörlerin bu belirsizlik nedeniyle ihtiyatlı ve endişeli olmasını anlaşılır kılıyor” diye ekledi.
Uzmanlar Alternatif Yakıtlar İçin Eylem Çağrısı Yapıyor
Rakip klas kuruluşu DNV’nin küresel karbonsuzlaşma direktörü Jason Stefanatos ise şu yorumu yaptı: “Denizcilik yakıt geçişinin başarısı, bunker altyapısı ve yakıt tedariki gibi temel bileşenlerin paralel gelişimine bağlıdır. Bu süreç, kısa vadede emisyonları azaltırken, uzun vadede düşük ve sıfır karbonlu yakıtların benimsenmesini destekleyebilecek enerji verimliliği önlemleriyle de güçlendirilebilir.”
Lloyd’s Register’ın küresel teknik direktörü Claudene Sharp-Patel de konuya ilişkin olarak, “Alternatif yakıt tedarik zincirlerini ölçeklendirmek için kararlı adımlar atılmazsa, gemi sahipleri artan uyum maliyetleri ve operasyonel belirsizliklerle karşı karşıya kalacaktır. Bu süreci hızlandırmak için daha fazla düzenleyici netlik ve yatırım gereklidir” dedi.
LR CEO’su Nick Brown ise verdiği demeçte şunları söyledi: “Önümüzdeki on yıl, sektörün uzun vadeli sürdürülebilirliğinin şeklini belirleyecek. Bu sadece teknolojik ilerlemeleri değil, aynı zamanda denizcilerin ve insan kaynağının daha fazla yatırım almasını da gerektiriyor. Çünkü bu dönüşümün uzun vadeli başarısı için temel unsur yine insan olacaktır.”
Denizcilik Sektöründe Dönüşüm İçin Büyük Yatırım Gerekiyor
UCL Enerji Enstitüsü'nde enerji ve ulaşım profesörü olan Dr. Tristan Smith'in istatistiklerine göre, uluslararası deniz taşımacılığının enerji dönüşümü, önümüzdeki 20 yıl boyunca her ay bir NEOM projesi büyüklüğünde yatırım gerektirecek. (Suudi Arabistan’ın Kızıldeniz kıyısında inşa etmeye başladığı 26.500 km² büyüklüğündeki NEOM megakenti, dünyanın en büyük mühendislik projelerinden biri olarak görülüyor.)
Geleceğin Gemi Tasarımları Şekilleniyor
Ship Concept 2035 dergisi, önümüzdeki on yıl içinde tersanelerden çıkacak yeni gemilerin gerçekçi olarak nasıl şekilleneceğine dair bir bakış sunacak. Regülasyonlar, yakıtlar, bilişim teknolojileri, denizcilik becerileri, tersaneler ve kiracılar gibi birçok faktörü ele alarak, abartılı vaatlerin ötesinde gerçekçi ve uygulanabilir bir gelecek perspektifi çizecek. Ankette ayrıca mürettebat sayıları, yapay zeka, yeniden beceri kazandırma (reskilling) ve otomasyon gibi konular da ele alınıyor.
Yorumlar
Kalan Karakter: