IMO'nun Karbon Yoğunluğu Göstergesi, Emisyonları Yarıya İndirebilir Mi?

Clean Shipping Coalition'dan, John Maggs,  küresel bir yakıt standardı ve vergi uygulamasının geleceğe  ne şekilde hazırlık sağlayacağını yazdı.

Denizcilik Sektörünün İklim Krizine Katkısı

Uluslararası denizcilik sektörü, iklim krizine büyük ve artan bir katkı sağlıyor. Daha yavaş, daha verimli gemiler, iklim emisyonlarını azaltmaya yardımcı olabilir, ancak bu, iddialı düzenlemeler olmadan gerçekleşmeyecek.

Neyse ki, Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO) mevcut karbon yoğunluğu göstergesi kurallarını revize etmesi, gemilerin karbon emisyonlarını ölçme ve düzenleme için böyle bir fırsat sunuyor. Hükümetler, verimlilik engelleri ve potansiyel çözümler üzerine danışmanlık yapıyor ve göstergenin iyileştirilmesine dair nihai karar 1 Ocak 2026'ya kadar verilecek.

Eğer doğru şekilde tasarlanırsa, bu yeni kurallar, denizciliğin iklim üzerindeki etkilerinin neredeyse yarısını ele alabilir ve büyük okyanus sağlığı faydaları sağlayabilir. Ancak sonuç, kesinlikle belirsiz.

Sorunun Kapsamı

Uluslararası ticaret edilen malların büyük çoğunluğu gemilerle taşınır ve bu devasa gemiler çok fazla yakıt yakar. Sonuç olarak, denizcilik endüstrisi, dünya çapındaki tüm iklim emisyonlarının yaklaşık %3'ünü üretmektedir—bu, Almanya veya Japonya gibi bir ülkenin tüm ekonomisiyle eşdeğer bir katkıdır.

Gemiler ayrıca okyanus sağlığını da zedeler. Sadece bir tankerin karaya oturması ya da batması sonucu meydana gelen petrol sızıntılarından bahsetmiyorum. Son zamanlarda Karadeniz'de gördüğümüz gibi, bu hala çok ciddi bir sorun, ancak gemiler aynı zamanda okyanus yaşamını tehdit eden bir dizi başka rutin, ancak zararlı operasyonel pratiğe de sebep olmaktadır—bazıları yasal, bazıları ise değil—bunlar arasında petrol ve kimyasal atıklar, zehirli boya kaplamaları, su altı gürültü kirliliği, lağım ve gri su atıkları ve plastik atıkların dökülmesi sayılabilir.

İnsan sağlığı da tehdit altındadır, çünkü fosil yakıtla çalışan gemilerden kaynaklanan zehirli hava kirliliği yılda yaklaşık 250.000 ölüme ve milyonlarca çocuk astım vakasına yol açmaktadır.

Tüm bu alanlarda, düzenlemeler endüstrinin büyümesiyle birlikte geride kalmıştır. Aralıklı ve zayıf önlemler, sorunun giderek daha kötüye gitmesine neden olmaktadır.

Sayfa Çevrilebilir Mi?

Karbon Yoğunluğu Göstergesi revizyonu, IMO'ya küresel denizciliğin iklim ve okyanus sağlığı üzerindeki etkilerini ele alma ve bu sorunlara karşı mücadele etme fırsatı sunmaktadır.

Gemilerin iklim üzerindeki etkilerini azaltmanın en etkili yolu, gemileri yavaşlatmaktır. %10'luk bir hız azalması, bir geminin yolculuk emisyonlarını neredeyse %20 oranında düşürebilir. Bununla birlikte, bazı durumlarda ek gemilerin kullanılması gerekse de, hala büyük net emisyon azaltımı faydaları vardır. Dahası, gemileri yavaşlatmak hemen yapılabilir—yakıt pedalı kaldırmak için yeni bir teknolojiye ihtiyaç yoktur.

Ayrıca rüzgar gücüne de bakmalıyız. "Geriye dönüş" örneğinde olduğu gibi, yeni yüksek teknoloji yelkenler mevcut gemilerde yakıt tüketimini (ve dolayısıyla emisyonları) dramatik şekilde azaltabilir ve rüzgarı ana itici güç olarak kullanacak şekilde yeni gemiler tasarlandığında bu daha da ileri gidebilir. Hiçbir diğer ulaşım aracı, bu şekilde doğrudan rüzgar gücünden yararlanamaz – bu, denizciliğin iklim krizi süper gücüdür.

Çoğu su altı gürültü kirliliği, gemi pervanelerinden kaynaklanır ve bu da balina ve diğer deniz yaşamlarının beslenme ve üreme yeteneklerini engeller. Yelken kullanmak ve gemileri yavaşlatmak, gürültü seviyeleri üzerinde dramatik bir etkiye sahiptir ve yavaşlayan gemiler, balina ve diğer deniz canlılarına çarpma ve öldürme olasılığını da azaltır.

Yakıt tüketimini azaltan her eylem, sadece iklim emisyonlarını değil, aynı zamanda yakıt yakmanın bağlantılı olduğu her şeyin emisyonlarını da azaltır; bunlar arasında insan sağlığına zararlı partiküller de bulunmaktadır. Gemilerin yakıtlarının oluşturduğu yağlı çamur, ne yazık ki hala denizde yasadışı bir şekilde atılmaktadır, bu da azalır.

Yakıt tüketimini azaltmak ayrıca, gemi sahiplerinin daha temiz yakıtlar kullanmamayı tercih ederek kurdukları egzoz gazı arıtma sistemleri (scrubber) tarafından üretilen toksik atık miktarını da azaltır. Bu şok edici yeni atık akışı büyük ölçüde düzenlenmemektedir ve hacim açısından diğer denizcilik kirliliğini gölgede bırakmaktadır.

Bir dışarıdan bakıldığında, gemi sahiplerinin gemilerini daha verimli çalıştırmayı sadece kendi çıkarları ve maliyetleri en aza indirme arzusu nedeniyle yapmaları gerektiği kolayca varsayılabilir, ancak bunun karşısında çalışan bir dizi faktör vardır.

Örneğin, endüstrinin "bölünmüş teşvik" durumu vardır—geminin teknik verimliliğinden sorumlu olan kuruluş, genellikle yakıtı ödeyen taraf değildir.

Verimsiz gemi işletimi, genellikle uzun süredir var olan sözleşmelere ve anlaşmalara yazılmıştır—en ünlüsü, charter sözleşmelerinde "en hızlı şekilde" (hızlıca) seyahat edilmesi ve eğer zamanından önce varılacaksa hedef noktada beklenmesi talimatıdır. Yavaşlamak ve zamanında varmak daha mantıklı olurdu ve iklim emisyonları üzerinde büyük bir etkisi olurdu, ancak bu aynı zamanda anlaşmanın ihlali anlamına gelir.

Ve az sayıda geminin işsiz olduğu patlayan bir piyasada, iş açısından bir bireysel sahip hızlanmayı ve fazladan bir sefer yapmayı tercih edebilir. Ne yazık ki, bu, iklim, çevre ve okyanus sağlığı açısından en kötü yaklaşımdır.

Bir tek düzenleme veya önlemin, bir endüstrinin iklim ve çevresel ayak izine bu kadar geniş çapta olumlu etkiler yapma potansiyeline sahip olması nadirdir. IMO’nun Karbon Yoğunluğu Göstergesi’nin revizyonu, denizcilik endüstrisini çok daha sürdürülebilir bir rotaya sokma potansiyeline gerçekten sahiptir.

Gelecek hafta IMO toplantısında, küresel iklim üzerindeki denizcilik sektörünün etkisi tartışılacak ve (Gemi Gazı Emisyonlarının Azaltılması Çalışma Grubu – ISWG-GHG 18) küresel sıfır ve sıfıra yakın sera gazı yakıt standardı ve gemi emisyonlarına yönelik bir vergi gibi iddialı yeni iklim önlemleri üzerinde anlaşmaya varılacaktır.

Ancak, denizcilik enerji dönüşümünün maliyetini düşük tutmak ve IMO'nun GHG stratejisinin 2030 ve 2040 hedeflerine hızlı bir şekilde ulaşmasını sağlamak için, bu önlemlerin iddialı, şeffaf ve uygulanabilir bir enerji verimliliği önlemi ile uyumlu olması gerekmektedir. Okyanus dostu bir denizcilik endüstrisi inşa etmek için hükümetler, endüstrinin "özel dileklerine" kulaklarını kapatmalı ve hem yakıt standardının hem de verginin, Nisan'daki Hava Kirliliği ve Enerji Verimliliği Çalışma Grubu'ndan önceki IMO’nun Karbon Yoğunluğu Göstergesi revizyonu ile uyumlu olmasını sağlamalıdır.