OS 35 bulkerinin kaybına neden olan kazanın üzerinden iki buçuk yıl geçtikten sonra, Cebelitarık Denizcilik Otoritesi kapsamlı bir rapor yayımladı. Rapor, ayrıntılı incelemelerde kötü planlamanın ve gemi kaptanının manevrayı yanlış değerlendirmesinin kazaya yol açtığını ortaya koydu. Yetkililer, raporda demirleme alanında bulunan gemiler için zorunlu pilot kullanımının değerlendirilmesi gerektiğini, çünkü pilot desteğinin büyük olasılıkla kazayı önleyebileceğini belirtti.
Kazanın Gelişimi
29 Ağustos 2022 tarihinde Batı Demirleme Alanı’nda bulunan OS 35, port uygulaması gereği bunker alımı yapıyordu. OS 35’in limana varışından yaklaşık iki saat sonra, balastla seyreden ve yük taşımayan gaz taşıyıcı Adam LNG de aynı alana ulaştı. OS 35, yaklaşık 20:30’da bunker alımını tamamlayıp, çelik donatı yüküyle Hollanda’ya doğru yeniden hareket etmeye hazırlanırken, mevcut planlama ve izleme eksiklikleri dikkat çekti.
Hava ve Deniz Koşullarının İncelenmesi
Araştırmacılar, hava ve deniz koşullarının olayda belirleyici olmadığını; geminin seyir defterinde rüzgarın hafif, görüşün iyi ve gökyüzünün açık olduğunun kaydedildiğini belirtti. Videolar ve diğer veriler doğrultusunda, batıdan 0,2 knot akıntı ile doğu-kuzeydoğudan 12 knot rüzgarın etkili olduğu tespit edildi.
Pilot Eksikliği ve Planlama Sorunları
Cebelitarık düzenlemeleri yalnızca yanaşma ve limandan ayrılma sırasında pilot kullanılmasını öngörürken, demirleme alanından ayrılma esnasında pilot zorunluluğu bulunmuyor. Rapor, OS 35’in demirleme alanından ayrılma planlamasının yetersiz olduğunu; mürettebat ve liman kontrolörlerinin ayrıntılı bir izleme yapmadığını, geminin gaz taşıyıcısını nasıl geçmeyi planladığına dair verilen belirsiz yanıtları vurguluyor. Ayrılma manevrası, geminin çapa kaldırmasının ardından “ölü yavaş” geri manevrası ile 2,6 knot hıza çıkması, sonrasında ana motorun durdurulup ileri gitmeye çalışılması ve dümenin sert liman yönüne çevrilmesi şeklinde gerçekleşti.
Çarpışma ve Sonrası
OS 35, Adam LNG’ye yaklaşırken hız 1,3 knot’a kadar yükseldi ve gaz taşıyıcısının şişkin gövdesine çarptı. Çarpışma sonucunda, iki kargo bölmesinde delikler oluştu. Olayın ardından port yetkilileri, bulkeri karaya yönlendirerek geminin tamamen kaybedilmesine yol açan bir dizi manevrayı başlattı. Sonraki aşamalarda ek iletişim problemleri de yaşandı.
Uzman Görüşleri ve Tavsiyeler
Rapor, "OS 35 kaptanı, köprü ekibi tarafından tespit edilmeyen bir karar hatası yaptı" ifadesini kullanırken, gemide pilot bulunsaydı alternatif ve daha güvenli bir manevra izlenebileceğini belirtti. Ayrıca, OS 35’in mevcut prosedürlerinin köprü ekibiyle tartışma gerektirmediği, kaptanın ya da birinci dümen amirinin geminin rotasını etkin izleyip müdahale edebilmesi için gerekli önlemlerin alınmadığını vurguladı.
Bazı verilerin OS 35’in Seyir Kayıt Cihazı (VDR) tam çalışmaması nedeniyle elde edilemediği; cihazın kapalı mı yoksa arızalı mı olduğu kesin olarak belirlenemediği, ancak sonraki testlerde cihazın işlevsel olduğu tespit edildi. Pilot zorunluluğunun bulunmaması nedeniyle, kaptanın pilot kullanmayı hiç düşünmediği ve VTS’ye (Liman Trafik Hizmetleri) plan hakkında bilgi vermediği de raporda yer aldı. VTS, yalnızca gemi plan dışına çıktığında müdahale edebildi.
Rapor, Cebelitarık Liman Otoritesi’nden Batı Demirleme Alanından ayrılan gemiler için zorunlu pilotaj uygulamasını değerlendirmesini, ayrıca VTS’nin gemilere ayrılma izni vermeden önce net talimatlar vermesini önerdi. Aynı zamanda, OS 35 operatörünün, pilot bulunmayan limanlarda giriş-çıkış işlemleri için köprü ekibi eğitimini ve prosedürlerini gözden geçirmesi gerektiği ifade edildi.
Basit bir manevra olması beklenen olay, Cebelitarık’ın yaşadığı en önemli deniz kazalarından biri haline geldi. OS 35 enkazının temizlenmesi bir yılı aşkın sürdü ve kazanın sonucunda Cebelitarık ile İspanya kıyılarında petrol kirliliğine neden oldu.
Yorumlar
Kalan Karakter: