29 Ağustos 2022 tarihinde yaşanan ve “Report on the investigation of the collision of OS 35 and ADAM LNG and the subsequent grounding of OS 35 on 29 AUGUST 2022” başlıklı resmî inceleme raporunda belirtildiğine göre, OS 35 adlı dökme yük gemisi ile ADAM LNG adlı sıvı doğal gaz (LNG) tankerinin Gibraltar Batı Demirleme Sahası’nda çarpışması sonucunda OS 35 ciddi şekilde hasar almış ve karaya oturmak zorunda kalmıştır. Raporda, kazanın ortaya çıkışında pek çok faktörün etkili olduğu, ancak en kritik nedenin hatalı manevra ve eksik köprüüstü (köprü) ekip koordinasyonu olduğu vurgulanmıştır.
Kaza Öncesi Süreç
Raporda belirtildiğine göre, OS 35, Sohar (Umman) limanından aldığı inşaat demiri yükünü Rotterdam ve Ghent (Hollanda) limanlarına götürmek üzere yolculuğuna devam ederken Gibraltar’da yakıt ikmali amacıyla Batı Demirleme Sahası’na demirlemişti. Aynı saatlerde ADAM LNG de Malta’dan yakıtsız olarak ayrılarak (ballast durumda) yakıt ikmali için Gibraltar’a yanaşmıştı.
Gibraltar Liman Otoritesi’ne (GPA) bağlı Vessel Traffic Services (VTS) biriminde, çıkış yapmak isteyen gemilerden demir almadan önce niyet ve planları hakkında bilgi istenmesi genel bir uygulamadır. Ancak rapora göre, OS 35’in kaptanı, demir tarama endişesiyle motoru geri vitese alarak gemiyi geri geri götürmeye başlayınca karaya oturmadan önceki kritik manevra hatasına zemin hazırlamıştır.
Kazanın Sebepleri
Raporda yer alan analize göre, OS 35’in kaptanı ve köprüüstü ekibi, düşük hızla geriye doğru hareketin beklenenden daha güçlü bir yanal kayma (starboard tarafına doğru sürüklenme) yaratabileceğini yeterince hesaba katmamıştır. “Raporda belirtildiğine göre” hava ve deniz koşulları aslında çok sert değildi, ancak yine de hafif rüzgâr ve akıntı geminin manevra kabiliyetini olumsuz etkilemiştir. Yüksek güçte geri istikamette seyir, geminin pruvasının kontrolünü zorlaştırmıştır. Bu sırada ADAM LNG demirde sabit duruyordu. Kaptan, çarpışmayı önlemeye çalışmak amacıyla tam yol ileri ve dümeni alabanda iskeleye kırsa da gecikmiş müdahale nedeniyle geminin kıç tarafı ADAM LNG’nin baş bodoslamasına doğru sürüklenmiştir.
Çarpışma ve Ardından Karaya Oturma
Çarpışma anında OS 35’in gövdesinde ciddi bir yarılma meydana geldi. Rapora göre, geminin 2 ve 3 numaralı ambarlarında su baskını yaşandı; daha sonra 1 numaralı ambar da etkilendi. ADAM LNG’nin pruvasında nispeten küçük bir hasar tespit edildi. Gibraltar VTS, kazanın hemen ardından OS 35’i sığ sulara yönlendirmiş ve geminin daha derin sularda batmasını önlemek amacıyla doğu tarafındaki kıyıya oturtulmasını istemiştir. Böylece OS 35, Catalan Bay civarında karaya oturmuştur.
Müdahale ve Sonuçlar
Kazadan hemen sonra, Gibraltar Liman Otoritesi hızlı bir şekilde devreye girerek durumu üst mercilere rapor etmiş; kurtarma römorkörleri ve liman pilotları kısa sürede OS 35’in bulunduğu yere sevk edilmiştir. Gemideki yakıt sızıntısı riski nedeniyle acil durum önlemleri derhal alınmış, ancak rapora göre sadece küçük çapta bir kirlilik meydana gelmiştir.
Daha sonra yapılan resmî soruşturma, kaptan ve köprüüstü ekibinin yanlış risk değerlendirmesi ve yetersiz manevra planının kazaya yol açtığını ortaya koymuştur. Bunun yanı sıra, VDR (Voyage Data Recorder) kayıtlarının tam olarak alınamaması incelemeyi zorlaştırmıştır. “Raporda belirtildiğine göre” OS 35’in VDR cihazı kazaya dair verileri kaydetmemiş; ADAM LNG’nin VDR’ı ise konum ve seyir bilgilerini tam kaydedememiştir.
Raporda Öne Çıkan Tavsiyeler
Bu kazadan çıkarılan en önemli derslerden biri, pilotaj hizmetinin gönüllü değil, belki de zorunlu hale getirilmesinin benzer kazaları önlemede faydalı olabileceğidir. Raporda, Western Anchorage bölgesinden ayrılan gemilerin pilot almasının zorunlu olmadığı, ancak bu uygulamanın riskleri azaltacağı vurgulanmıştır. Ayrıca, kaptanların kalkış manevralarını daha sistematik şekilde planlaması ve VTS ile etkin iletişim kurması gerektiği de belirtilmektedir.
Sonuç olarak, raporda yapılan inceleme ışığında deniz güvenliğinin artırılması ve gelecekte meydana gelebilecek olası kazaların önüne geçilmesi için tavsiyeler sunulmuştur. Hem gemi işletmecilerinin hem de liman otoritelerinin bu tavsiyeleri dikkate alması beklenmektedir.
Yorumlar
Kalan Karakter: