Konteyner gemisi kullanım oranı, sektörün en büyük ticaret rotalarının çoğunda %90’ın altına düştü ve navlun ücretleri ile kiralama oranları arasındaki fark rekor seviyeye ulaştı.
Linerlytica verilerine göre, dört ana ticaret rotasından üçünde konteyner gemisi kullanım oranı %90’ın altına geriledi. Splash tahminlerine göre, mevcut navlun seviyelerinde hat operatörleri %80 kullanım oranıyla kârlı kalabiliyor. Ancak yıl boyunca yeni inşa edilen büyük hacimli gemilerin hizmete girmesiyle navlun oranları sürekli düştü.
Linerlytica’nın son haftalık raporuna göre, "Gemilere olan kesintisiz talep, navlun piyasasındaki durgunluğa rağmen kiralama piyasasını yüksek tutuyor" ifadesi yer aldı. Ayrıca, kiralama oranlarının navlun oranlarına oranının rekor seviyeye ulaştığı ve %289’a çıktığı belirtildi.
Linerlytica, "Eğer kargo talebi toparlanamaz ve navlun oranlarında bir artış sağlanamazsa, kiralama piyasasında bir düzeltme kaçınılmaz olabilir" uyarısında bulundu.
Konteyner taşımacılığına yönelik bir raporda Braemar, "Taşıyıcılar navlun oranlarını istikrara kavuşturamazsa, piyasaya daha fazla fazla tonajın sürüldüğünü görebiliriz" açıklamasında bulundu.
Liner taşımacılığı sektörünün bu yıl %80’den fazla kâr kaybı yaşayacağı tahmin ediliyor.
Sea-Intelligence analistleri, konteyner taşımacılığı sektörünün geçen yıl toplamda 60 milyar dolar işletme kârı (EBIT) elde ettiğini hesapladı. Bu rakam, sektör tarihindeki en yüksek üçüncü seviye olup, Covid dönemi haricinde kaydedilen en yüksek kâr oldu.
New York merkezli Blue Alpha Capital’den önde gelen konteyner piyasaları analisti John McCown, hat taşımacılığı sektörünün bu yıl kârlı kalacağını ancak kârların 10 milyar doların altına düşeceğini öngörüyor.
2025 yılında konteyner spot fiyatları sürekli bir düşüş eğiliminde oldu. Shanghai Containerized Freight Index, yılın başından bu yana %47 düştü.
Drewry verilerine göre, Asya-Kuzey Avrupa, Asya-Akdeniz ve Transpasifik (ABD’nin batı ve doğu kıyılarına) konteyner taşımacılığı fiyatları 2024 yılının herhangi bir döneminden daha düşük seviyeye geriledi.
Ancak, mevcut spot oranları 2023 yılının Aralık ortasındaki Kızıldeniz nakliye krizi öncesindeki seviyelerle kıyaslandığında, Asya-Kuzey Avrupa taşımacılığı %74, Asya-Akdeniz taşımacılığı %96, Transpasifik rotaları ise 2023 yılının sonlarındaki en düşük seviyelerine kıyasla %40’tan fazla daha yüksek kalmaya devam ediyor.
Clarksons Research’ün haftalık raporunda, "Spot piyasanın zayıflaması, Çin Yeni Yılı sonrası alışılmışın dışında düşük hacimler, hat operatörleri arasındaki rekabetin artması, ittifak yapılanmalarındaki değişiklikler ve ABD ile ticaret ortakları arasındaki süregelen tarife duyurularının yarattığı belirsizlikle birleşerek gerçekleşti" ifadelerine yer verildi.
Yorumlar
Kalan Karakter: