SIRE 2.0 Denetimlerinde Tanker Mürettebatları İçin Büyük Zorluklar
Eylül ayında uygulamaya giren güncellenmiş SIRE 2.0 denetimlerinin ilk bulguları, tanker işletmecilerinin yeni gereksinimleri karşılamada zorluklar yaşadığını ortaya koydu.
Singapur merkezli denizcilik eğitim sağlayıcısı WiseStella, 26 gemi denetiminden elde edilen verilere göre, insan faktörleri raporlama ve süreçlerde özellikle çok sayıda "olumsuz gözlem" kaydedildi. İncelenen gemilerde toplamda 204 düşük puan alan alan belirlendi; bunlar donanım (44), süreçler (78) ve insan faktörleri (75) ile ilgili eksiklikleri kapsıyordu.
Tanker mürettebatları için en büyük sorunlardan biri, SIRE 2.0 Soru 2.4.1'de yer alan "arızalı ekipman yönetimi" konusuydu. Mürettebatlar, arızalı ekipman tespit edildiğinde yedek parça talebi oluşturulması gerektiğini anlamakta zorlandılar. Ayrıca, hemen onarılamayan ekipmanlar tespit edildikten sonra risk değerlendirmesi yapmadıkları için düşük puan aldılar.
Denetimler ayrıca, bazı gemilerdeki sorumlu amirlerin, gemilerinin Güvenlik Yönetim Sistemi (SMS) prosedürlerine göre arıza raporu oluşturmayı bilmediklerini ortaya koydu. Örneğin, üç gemide arızalı duman dedektörleriyle ilgili herhangi bir arıza raporu veya risk değerlendirmesi bulunmadı.
WiseStella'nın Genel Müdürü Ferhat Abul, "SIRE 2.0'ın donanım ile ilgili gibi görünen soruları, aslında arıza raporlama ile ilgili. Bu soruları anlamamak, mürettebatın arızalı ekipmanın oluşturabileceği risklere dair farkındalık eksikliğini gösteriyor." dedi.
Ayrıca, SMS prosedürlerine olan hakimiyet eksiklikleri de tespit edildi, özellikle kapalı alanlara girişle ilgili prosedürler konusunda. Su balast tankları, elektroliz bazlı balast suyu arıtma sistemleriyle donatılmış gemilerde özel bir sorun olarak öne çıktı. Denetçiler, bazı mürettebatların tanklara girmeden önce atmosferik koşulları kontrol etme zamanını bilmediklerini belirledi.
Çalışma İzinleri (Permit to Work) ile ilgili düşük puanlı denetimler de mürettebatların yanlış kişilerin kapalı alana girmesine izin verme olasılıklarını işaret etti. Bazı mürettebatlar, tek bir iznin birden fazla tank girişi için verilebileceğini düşündüler. Bir denetim, birden fazla su balast tankına giriş için verilen tek bir iznin kayıtlarda yer aldığını, ancak yalnızca bir kişinin her tankı girdiğini ve şirket prosedürlerine aykırı olarak iki kişi yerine tek kişiyle işlem yapıldığını ortaya çıkardı.
Abul, SIRE 2.0 denetimlerinin bulgularının sadece yeni sorulara ve SMS prosedürlerine alışmama değil, aynı zamanda farklı gemi şirketlerinin prosedürlerine olan bilgiyi eksikliğini de gösterdiğini belirtti. "Artık birçok dereceli çalışan sorgulanıyor ve dil ve kültürel farklar nedeniyle bu sorular, terimler veya kısaltmalar mürettebat tarafından anlaşılmıyor," dedi.
Abul, SIRE 2.0 eğitim ve geri bildiriminin doğru bir şekilde yapılmasının, mürettebatların ne beklenildiğini anlamalarını sağlamak ve güvenlik ihlallerinden korunmak için çok önemli olduğunu vurguladı. "SIRE 2.0 büyük bir değişiklik ve yüksek mürettebat değişim oranıyla, çoğu mürettebat, gemiden gemiye, şirketten şirkete farklılık gösteren prosedürlere aşina değil."
WiseStella platformu, sadece temel eğitim sunmanın ötesine geçiyor, SIRE 2.0 gereksinimlerini basitleştirmek ve mürettebatı daha iyi hazırlamak için yapay zeka ve veri kullanıyor. WiseStella, denetim verilerini analiz ederek, küresel denizcilik endüstrisinin gemi ve mürettebat güvenliğini geliştirmek için kullanabileceği değerli içgörüler sunuyor. Daha fazla veri toplandıkça, yalnızca bireysel gemilerin değil, tüm filoların ve dünya genelindeki filoların SMS performansını karşılaştırmak mümkün olacak.
